Il y a quelques semaines, la démolition au brise-roche de plusieurs ronds-points sis sur la CD 572 de notre commune nous a intrigué. Pourquoi cette démolition de la moitié de ces ouvrages réalisés deux années plus tôt ?
N’ayant eu connaissance d’aucune information publique ou lors d’un conseil municipal, nous avons donc cherché à savoir le pourquoi de la démolition puis de la reconstruction de ces ouvrages. Un article était en instance de publication ; " LE REGIONAL" de cette semaine nous a devancés, en consacrant une page entière à ce que nous appellerons un SCANDALE ! Nous nous permettons de vous conseiller de lire cet article qui nous apporté des compléments d’informations que nous n’avions alors pas en notre possession.
Tout d’abord voici l’article que nous devions publier.
En juillet 2009, « Péliinfo », consacrait un petit article sur la fin des travaux qui permettront d’acheminer les plus grands composants du cœur de l’installation de recherche ITER.
« Lambesc Magazine », d’octobre 2009, voyait quant à lui « le bout du tunnel » !
Sur le site Internet de l’agence ITER, www.itercad.org vous pouvez prendre connaissance, rubrique « itinéraire News », des informations publiées sur ce sujet depuis mars 2012.
Extrait « itinéraire news » n° 8 (décembre 2012,) La parole à … Pierre Marie Delplanque :
Comment préparez-vous cette campagne de tests et d'essais
?
« En vue de la mise en œuvre des tests et d'essais prévus en mai 2013, mes priorités visent actuellement trois actions essentielles. La première concerne la
réalisation de travaux d'adaptation sur l'itinéraire suite aux résultats de l'étude technique publiée en octobre 2012 par le groupe Daher au sujet de l'utilisation de l'itinéraire grand gabarit
de Fos-sur-Mer à Cadarache. »
Extrait « itinéraire news » n° 9 (avril 2013) :
Les ajustements de l'itinéraire
ITER
Le coup d'envoi d'une campagne de travaux d'ajustement tout au long de l'itinéraire ITER a été lancé mi-avril sous l'égide de la Direction régionale de
l'environnement, de l'aménagement et du logement suppléée par le Conseil Général des Bouches-du-Rhône pour la partie travaux.
Durant près de deux mois, ces travaux d'ajustement vont s'enchaîner avec, à certains endroits, des opérations pour abaisser les bordures des ronds-points ou, à d'autres endroits, pour ajuster des ilots ou des séparateurs de voies. »
Tout comme nous, vous avez pu constater l’importance des travaux en cours depuis plusieurs semaines sur notre commune.
Comment peut-on oser qualifier de « travaux d’ajustement », de tels chantiers (démolition au brise-roche des ronds-points et autres aménagements…) ? Quel est le coût de ces travaux qui, entre la démolition et la reconstruction ont duré plusieurs semaines. L’étude technique réalisée en octobre 2012, aurait-elle permis de constater que « les travaux achevés » ne permettaient pas le passage des convois ? Dans ce cas il ne s’agirait alors pas d’ajustement, mais d’erreurs !
Notre maire (comme ceux de toutes les communes concernées) a dû avoir en temps utile toutes les informations qui lui sont dues, afin de pouvoir les faire « redescendre » au conseil municipal, puis à ses administrés. Nous n’en avons pas trouvé trace dans les comptes rendus des conseils municipaux (2012/2013). Pourquoi cette absence de communication ?
A-t-il fait « remonter » au Conseil Général ou Régional, des observations, remarques ?
L’information, la communication, c’est aussi faire part de ce qui ne va pas, des erreurs qui en final sont facturées aux contribuables. Cela fait partie du débat démocratique, de la transparence. Le débat démocratique c’est aussi ne pas faire le canard pour ne pas déplaire à ces Messieurs de Conseil Général.
… subventions obligent !
Retour sur l’article du Régional, titré « Tracé ITER : plus de 112 M€ de travaux », reprise de quelques extraits :
« En septembre prochain, va démarrer la campagne de tests des convois exceptionnels chargés de transporter les composants XXL du réacteur ITER, de Berre jusqu’à Cadarache. Pour l’heure, de nouveaux travaux sur des ronds-points et d’autres terre-pleins s’effectuent sur le tracé touchant des communes comme Pélissanne et Lambesc. Coût du chantier ? 2,5 millions d’euros. Une facture qui s’ajoute aux 110 millions d’euros qui ont été nécessaires à l’aménagement de l’itinéraire. »... « Le Conseil Général aura versé 72 millions d’euros. Et l’Etat, 38 millions d’euros. Deux portefeuilles pour une même poche, celle du contribuable. Qui devra ajouter un pourboire de 2,5 millions d’euros pour financer les actuels « travaux d’ajustement » ciblant les ouvrages de l’itinéraire aménagés entre 2007 et 2010 (une trentaine de points clefs, ponts, ronds-points et terre-pleins »… « Je regrette que les ronds-points, qui sont relativement récents sur la déviation de Pélissanne, soient en partie cassés pour le tracé ITER, souligne Pascal Montécot, maire de la commune. Pourtant, au moment de leur réalisation on savait que les convois allaient transiter par cet axe routier, on aurait peut-être pu éviter ce surplus de travaux qui constitue un coût supplémentaire », estime l’édile ».
Merci au Régional, qui nous a livré le coût de ce « pourboire » : 2,5 millions d’euros, pris dans la poche du contribuable. C’est vrai que pour certains élus, ou dirigeants d’ITER, c’est une broutille. Et après cela ces Messieurs et Dames qui nous gouvernent, demandent à la « France d’en bas » ainsi qu’aux classes moyennes de faire des sacrifices, de se serrer la ceinture !
Qui a donné le feu vert pour ce « pourboire » ? D’où provient l’erreur ? La Chambre Régionale des comptes va-t-elle enquêter sur ce nouveau scandale ?
Bien sûr notre Maire, n’est pas responsable de cette gabegie, mais fort de SON EXPERIENCE, il aurait dû dès connaissance de ces « réajustements », se concerter avec les autres maires pour une réaction commune et publique, démontrant ainsi, qu’il est soucieux non seulement d’une bonne gestion de sa commune, mais également de son Département, de sa Région.
Encore une bonne raison pour ne pas lui accorder un 3ème mandat !
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